“充电费10元，超时占位费80元。”日前，市区一位新动力车主在酬酢平台发布的充电账单激发烧议，不少车主齐示意有过因充电后莫得实时开走车子而被充电桩运营方收取“超时费”的阅历，车主们对此示意质疑，认为运营方片面制定的超时收费模范太高；讼师也示意，如果充电桩运营方莫得尽到充分的奉告义务就收取“超时费”cable av 国产，则属于“霸王条件”，并建议应折柳路段和区域选拔不同收费模范。
文、图/广州日报全媒体记者肖欢欢实习生区子晴
不少车主遇到“充电刺客”
车主付先生最近在广州大路中一谈一处充电桩充电时，除了电费10元外，他还被收取了80元的“超时费”。付先生示意，该充电桩上并未公示对于超时占位收费的任何信息，仅在手机APP中有小字教唆。“我亦然在充完电后感到价钱绝顶，检讨订单后才发现被收取了超时费。”
和付先生近似，不少新动力车主齐遇到过“充电刺客”。林女士是某新动力品牌车主，本年5月她去广州一家市集购物，那时车子就停在商局面下泊车场的该品牌快充站充电，然后她就去市集里吃饭看电影了。那时她以为车子在充电站充电泊车，收费应该和一般泊车场差未几，但没思到离场缴费时却吓了一跳：账单上2000多元的“超时占位费”让林女士肉痛不已。自此以后，她每次给汽车充电齐会在手机上热心过程，一充完电就坐窝驶离充电站。
徐可欣 拳交车企：“超时费”是为提高充电桩期骗率
连日来记者打听市内十多座新动力车充电站了解到，为幸免车主将车子停在充电站不走，险些所有这个词充电站齐会收取超时占位费。大多量充电站的老例收费名堂包括充电费、做事费、泊车资三项，而在超时占位费收取上，各运营方的花式略有互异，其中车企自建的充电收罗时常收费更高。
比年来，为打击“霸位”算作，擢升充电桩的期骗率，不少新动力车企纷繁对其品牌充电桩开收超时占位费。据特斯拉官网先容，若以最高收费模范推测打算，一小时超时占位费将达384元，且上不封顶；而极氪汽车的充电桩，车主在非充电景色下累计占用充电位逾越30分钟后，将按每分钟1元的模范收取超时占位费，每次50元封顶；小鹏汽车客服则示意，其自营充电站会为充电车主提供至少1小时的免费泊车优惠。若车辆在非充电景色下占用逾越法例时辰，则按1元/分钟的模范收取超时占位费；蔚来汽车客服则示意，其自营充电站超时占用费模范为0.5元/分钟，若充电收尾后15分钟内仍未将车挪走将开动计费，上限每次50元。
讼师： “超时费”应分情况对待
广东法海讼师事务所主任唐红炬示意，超时占位费的收取必须公开透明。“如果充电桩运营方莫得尽到彰着的奉告义务就收取高价超时费，那这种作念法便是‘霸王条件’，豪侈者可照章疗养自己正当权利。”他认为，运营方应该折柳不同的区域和路段诞生不同的收费模范：“对于充电桩比拟紧缺的区域，收取超时费的模范不错高一些，但如果某一地区的充电桩并不紧缺，车主充完电后莫得实时将车开走也并不影响其他车主充电，那就不应该收取超时费。”
业内东谈主士：建议干系部门指令企业合理制定超时费模范
广州市泊车场行业协会会长李绪进示意，跟着新动力汽车数目的快速增长，现存的充电桩供需对抗衡问题也进一步隆起，全球充电桩被未充电车辆占用的情况时有发生。“为了提高充电桩期骗率，比年来开收超时占位费的新动力车企和充电站越来越多，主如果通过经济本领来进行调和。不外部分充电桩收的超时用度确乎有些偏高。”
他示意，天然收取超时占位费的初志是好的，企业也有权自主制定合乎的收费模范，但若用渡过高也不对理。“思要处分充电站泊车位被占用的问题，也弗成光靠收超时占位费，还要统筹磋商充电站的诞生过程和漫衍，握续增多充电桩供给，不管是全球充电桩也曾私东谈主充电桩齐要加速诞生，为车主提供更浅易的充电做事。”
他同期示意，当今充电桩超时占位费的收取模范主要由运营方我方来定，价钱模范比拟松驰，建议干系部门指令企业合理制定超时占位费的收费模范。
记者了解到cable av 国产，当今国内其他城市也接踵对充电桩的超时泊车收费问题进行范例。如《上海市全球泊车场（库）充电标准诞生管制认识》指出，充电车辆在专用充电泊车位充电完成后未能实时驶离的，不错按照平允合理的原则自主制定充电标准占用收费模范，饱读舞充电专用泊车位装配智能地锁，开展预约充电业务；北京市新版《电动汽车充电站运营管制范例》中提倡，对占用电动车泊位和在充电完成后逾越一个计时单元的电动车，泊车场不错在单元时辰收取最高不逾越平庸车位150%的用度。